Ing taun 2021, dodolan EV global bakal dadi 9% saka total dodolan mobil penumpang.
Kanggo ngedongkrak angka kasebut, saliyane kanggo nandur modal akeh ing lanskap bisnis anyar kanggo nyepetake pembangunan, pabrikan lan promosi elektrifikasi, produsen mobil lan pemasok uga nyiapake komponen kendaraan generasi sabanjure.
Conto kalebu baterei solid-state, motor aksial-aliran, lan sistem listrik 800-volt sing janji bakal ngurangi kaping ngisi daya dadi setengah, nyuda ukuran lan biaya baterei kanthi drastis, lan ningkatake efisiensi drivetrain.
Nganti saiki, mung sawetara mobil anyar sing nggunakake sistem 800-volt tinimbang 400 umum.
Model karo sistem 800-volt sing wis ana ing pasar yaiku: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 lan Kia EV6. Limusin Lucid Air nggunakake arsitektur 900-volt, sanajan para ahli industri percaya yen sacara teknis minangka sistem 800-volt.
Saka perspektif pemasok komponen EV, arsitektur baterei 800-volt bakal dadi teknologi sing dominan ing pungkasan taun 2020-an, utamane amarga arsitektur 800-volt sing luwih darmabakti muncul ing platform kabeh-listrik, kayata E-GMP lan PPE Hyundai. Grup Volkswagen.
Platform listrik modular E-GMP Hyundai Motor diwenehake dening Vitesco Technologies, perusahaan powertrain sing diluncurake saka Continental AG, kanggo nyedhiyakake inverter 800-volt; Volkswagen Group PPE minangka arsitektur baterei 800 volt sing dikembangake bebarengan dening Audi lan Porsche. Platform kendaraan listrik modular.
"Ing 2025, model karo sistem 800-volt bakal dadi luwih umum," ujare Dirk Kesselgruber, presiden divisi drivetrain listrik GKN, perusahaan pangembangan teknologi. GKN uga minangka salah sawijining pemasok Tier 1 sing nggunakake teknologi kasebut, nyuplai komponen kayata as listrik 800-volt, kanthi tujuan produksi massal ing taun 2025.
Dheweke marang Automotive News Europe, "Kita mikir sistem 800-volt bakal dadi mainstream. Hyundai uga wis mbuktekaken sing bisa merata competitive ing rega."
Ing Amerika Serikat, Hyundai IQNIQ 5 diwiwiti kanthi rega $43,650, sing luwih murah tinimbang rega rata-rata $60,054 kanggo kendaraan listrik ing Februari 2022, lan bisa ditampa dening luwih akeh konsumen.
"800 volt minangka langkah sabanjure logis ing evolusi kendaraan listrik murni," ujare Alexander Reich, kepala elektronik daya inovatif ing Vitesco, ing wawancara.
Saliyane nyediakake inverter 800-volt kanggo platform listrik modular E-GMP Hyundai, Vitesco wis entuk kontrak utama liyane, kalebu inverter kanggo produsen mobil Amerika Utara lan loro EV terkemuka ing China lan Jepang. Supplier nyedhiyakake motor.
Segmen sistem listrik 800-volt tuwuh luwih cepet tinimbang sing dikarepake mung sawetara taun kepungkur, lan para pelanggan saya tambah kuwat, ujare Harry Husted, kepala pejabat teknologi ing pemasok suku cadang mobil AS BorgWarner, liwat email. kapentingan. Supplier uga wis menang sawetara pesenan, kalebu modul drive terpadu kanggo account kemewahan Chinese.
1. Kenapa 800 volt minangka "langkah sabanjure logis"?
Apa sing highlights saka sistem 800-volt dibandhingake karo sistem 400-volt ana?
Kaping pisanan, padha bisa ngirim daya sing padha ing arus sing luwih murah. Tambah wektu ngisi daya nganti 50% kanthi ukuran baterei sing padha.
Akibaté, baterei, komponen paling larang ing kendaraan listrik, bisa digawe luwih cilik, nambah efisiensi nalika ngurangi bobot sakabèhé.
Otmar Scharrer, wakil presiden senior teknologi powertrain listrik ing ZF, ujar: "Biaya kendaraan listrik durung padha karo kendaraan bensin, lan baterei sing luwih cilik bakal dadi solusi sing apik. Uga, duwe baterei sing gedhe banget. model kompak mainstream kaya Ioniq 5 ora masuk akal.
"Kanthi tikel voltase lan arus sing padha, mobil bisa entuk energi kaping pindho," ujare Reich. "Yen wektu ngisi daya cukup cepet, mobil listrik bisa uga ora butuh wektu kanggo nguber jarak 1.000 kilometer."
Kapindho, amarga voltase sing luwih dhuwur nyedhiyakake daya sing padha karo arus sing kurang, kabel lan kabel uga bisa digawe luwih cilik lan luwih entheng, ngurangi konsumsi tembaga sing larang lan abot.
Energi sing ilang uga bakal suda, nyebabake daya tahan sing luwih apik lan kinerja motor sing luwih apik. Lan ora ana sistem manajemen termal sing rumit sing dibutuhake kanggo mesthekake baterei bisa digunakake ing suhu sing paling optimal.
Pungkasan, nalika dipasangake karo teknologi microchip silikon karbida sing berkembang, sistem 800-volt bisa nambah efisiensi powertrain nganti 5 persen. chip iki kelangan sethitik energi nalika ngoper lan utamané efektif kanggo rem regenerative.
Amarga chip silikon karbida anyar nggunakake silikon sing kurang murni, biaya bisa luwih murah lan luwih akeh chip bisa diwenehake menyang industri mobil, ujare pemasok. Amarga industri liyane cenderung nggunakake chip silikon kabeh, dheweke saingan karo produsen mobil ing jalur produksi semikonduktor.
"Kesimpulane, pangembangan sistem 800-volt penting banget," ujare Kessel Gruber saka GKN.
2. 800-volt stasiun pangisi daya tata letak jaringan
Mangkene pitakonan liyane: Umume stasiun pangisi daya sing ana adhedhasar sistem 400 volt, apa ana kauntungan kanggo mobil sing nggunakake sistem 800 volt?
Jawaban sing diwenehake dening para ahli industri yaiku: ya. Sanajan kendaraan kasebut mbutuhake infrastruktur pangisi daya adhedhasar 800-volt.
"Umume infrastruktur pangisi daya cepet DC sing ana kanggo kendaraan 400 volt," ujare Hursted. "Kanggo entuk pangisi daya cepet 800-volt, kita butuh pangisi daya cepet DC voltase dhuwur lan daya dhuwur sing paling anyar."
Iki ora dadi masalah kanggo ngisi daya omah, nanging nganti saiki jaringan pangisi daya umum paling cepet ing AS diwatesi. Reich mikir masalah kasebut luwih angel kanggo stasiun pangisi daya dalan gedhe.
Nanging ing Eropah, jaringan pangisian daya sistem 800-volt saya mundhak, lan Ionity duweni titik pangisian daya 800-volt, 350-kilowatt ing saindhenging Eropah.
Ionity EU minangka proyek kemitraan multi-otomatis kanggo jaringan stasiun pangisian daya dhuwur kanggo kendaraan listrik, didegake dening BMW Group, Daimler AG, Ford Motor lan Volkswagen. Ing taun 2020, Hyundai Motor gabung dadi pemegang saham paling gedhe nomer lima.
"Pangisi daya 800-volt, 350-kilowatt tegese wektu pangisian daya 100 kilometer 5-7 menit," ujare ZF's Schaller. "Iki mung secangkir kopi."
"Iki saestu teknologi disruptive. Iku uga bakal bantuan industri mobil gawe uwong yakin luwih akeh kanggo ngisin kendaraan listrik."
Miturut laporan anyar saka Porsche, iku njupuk bab 80 menit kanggo nambah 250 mil saka sawetara ing 50kW khas, stasiun daya 400V; 40 menit yen 100kW; yen cooling plug daya (biaya , bobot lan kerumitan), kang bisa luwih nyuda wektu kanggo 30 menit.
"Mulane, ing upaya kanggo entuk pangisi daya kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, transisi menyang voltase sing luwih dhuwur ora bisa dihindari," ujare laporan kasebut. Porsche percaya yen kanthi voltase pangisian daya 800-volt, wektu bakal mudhun nganti 15 menit.
Ngisi daya kanthi gampang lan cepet kaya ngisi bahan bakar - ana kemungkinan sing bakal kedadeyan.
3. Pionir ing industri konservatif
Yen teknologi 800-volt pancen apik banget, mula kudu takon kenapa, kajaba model kasebut, meh kabeh kendaraan listrik isih adhedhasar sistem 400-volt, malah pimpinan pasar Tesla lan Volkswagen. ?
Schaller lan ahli liyane ngubungake alasan kanggo "penak" lan "dadi industri pisanan."
Omah sing khas nggunakake 380 volt AC telung fase (tingkat voltase sejatine kisaran, dudu nilai tetep), mula nalika produsen mobil wiwit ngluncurake hibrida plug-in lan kendaraan listrik murni, infrastruktur pangisi daya wis ana. Lan gelombang pertama kendaraan listrik dibangun ing komponen sing dikembangake kanggo hibrida plug-in, sing adhedhasar sistem 400-volt.
"Nalika kabeh wong ing 400 volt, tegese tingkat voltase sing kasedhiya ing infrastruktur ing endi wae," ujare Schaller. "Iku sing paling trep, langsung kasedhiya. Dadi wong ora mikir akeh. Langsung mutusake."
Kessel Gruber ngakoni Porsche minangka pionir sistem 800-volt amarga luwih fokus ing kinerja tinimbang kepraktisan.
Porsche wani maneh ngevaluasi apa industri wis digawa liwat saka kepungkur. Dheweke takon marang awake dhewe: "Apa iki solusi sing paling apik?" "Apa kita bisa ngrancang saka awal?" Sing apik banget dadi produsen mobil kanthi kinerja dhuwur.
Pakar industri wis setuju yen mung sawetara wektu sadurunge luwih akeh EV 800-volt teka ing pasar.
Ora akeh tantangan teknis, nanging bagean kudu dikembangake lan divalidasi; biaya bisa dadi masalah, nanging kanthi skala, sel sing luwih cilik lan kurang tembaga, biaya sing murah bakal teka.
Volvo, Polestar, Stellantis lan General Motors wis nyatakake yen model mbesuk bakal nggunakake teknologi kasebut.
Grup Volkswagen ngrancang ngluncurake macem-macem mobil ing platform PPE 800-volt, kalebu Macan anyar lan gerbong stasiun adhedhasar konsep A6 Avant E-tron sing anyar.
Sawetara produsen mobil Cina uga wis ngumumake pamindhahan menyang arsitektur 800-volt, kalebu Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD lan Lotus sing diduweni Geely.
"Kanthi Taycan lan E-tron GT, sampeyan duwe kendaraan kanthi kinerja sing unggul ing kelas. Ioniq 5 minangka bukti yen mobil kulawarga sing terjangkau bisa," ujare Kessel Gruber. "Yen sawetara mobil iki bisa ditindakake, mula saben mobil bisa nindakake."
Wektu kirim: Apr-19-2022