1. Lingkungan PBB: Siji-pratelo negara ora duwe standar kualitas udara ruangan
Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa nyatakake ing laporan penilaian sing diterbitake dina iki manawa siji-katelu negara-negara ing donya durung ngumumake standar kualitas udara ruangan (ambien) sing bisa ditindakake kanthi sah. Yen ana hukum lan peraturan kasebut, standar sing relevan beda-beda lan asring ora konsisten karo pedoman Organisasi Kesehatan Dunia. Kajaba iku, paling ora 31% negara sing bisa ngenalake standar kualitas udara ruangan kasebut durung ngetrapake standar apa wae.
UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" dirilis ing wayah wengi dina International Clean Air Blue Sky Day. Laporan kasebut nyemak undang-undang kualitas udara ing 194 negara lan Uni Eropa, lan njelajah kabeh aspek kerangka hukum lan institusional. Evaluasi efektifitas undang-undang sing relevan kanggo mesthekake yen kualitas udara cocog karo standar. Laporan kasebut ngringkes unsur-unsur kunci sing kudu dilebokake ing model pamrentahan kualitas udara sing komprehensif sing kudu digatekake ing undang-undang nasional, lan menehi dhasar kanggo perjanjian global sing nyengkuyung pangembangan standar kualitas udara ruangan.
Ancaman kesehatan
Polusi udara wis diidentifikasi dening WHO minangka risiko lingkungan tunggal sing nyebabake ancaman paling gedhe kanggo kesehatan manungsa. 92% saka populasi donya manggon ing panggonan kang tingkat polusi udara ngluwihi wates aman. Antarane wong-wong mau, wanita, bocah-bocah lan wong tuwa ing negara-negara berpendapatan rendah nandhang Dampak sing paling serius. Panaliten anyar uga nuduhake manawa ana hubungane antarane kemungkinan infeksi mahkota anyar lan polusi udara.
Laporan kasebut nyatakake yen sanajan WHO wis ngetokake pedoman kualitas udara lingkungan (luar ruangan), ora ana kerangka hukum sing terkoordinasi lan manunggal kanggo ngetrapake pedoman kasebut. Ing paling ora 34% negara, kualitas udara ruangan durung direksa dening hukum. Malah negara-negara sing wis ngenalake undang-undang sing relevan, standar sing relevan angel dibandhingake: 49% negara ing saindenging jagad nemtokake polusi udara minangka ancaman ruangan, jangkoan geografis standar kualitas udara beda-beda, lan luwih saka setengah negara. ngidini panyimpangan saka standar sing relevan. standar.
Dalan sing adoh
Laporan kasebut nyatakake yen tanggung jawab sistem kanggo nggayuh standar kualitas udara ing skala global uga banget banget - mung 33% negara sing nggawe kepatuhan kualitas udara minangka kewajiban hukum. Ngawasi kualitas udara iku penting kanggo ngerti apa standar wis ketemu, nanging paling 37% saka negara/wilayah ora duwe syarat legal kanggo ngawasi kualitas udara. Pungkasan, sanajan polusi udara ora ngerti wates, mung 31% negara sing duwe mekanisme hukum kanggo ngatasi polusi udara lintas wates.
Inger Andersen, Direktur Eksekutif Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa, ujar: "Yen kita ora nindakake langkah-langkah kanggo mungkasi lan ngganti status quo yen polusi udara nyebabake 7 yuta kematian prematur saben taun, ing taun 2050, jumlah iki bisa uga. Tambah luwih saka 50%."
Laporan kasebut njaluk luwih akeh negara kanggo ngenalake undang-undang lan peraturan kualitas udara sing kuwat, kalebu nulis standar polusi udara njero ruangan lan ruangan sing ambisius dadi undang-undang, ningkatake mekanisme hukum kanggo ngawasi kualitas udara, nambah transparansi, nguatake sistem penegakan hukum, lan nambah respon kanggo nasional lan nasional. Mekanisme koordinasi kabijakan lan peraturan kanggo polusi udara transboundary.
2. UNEP: Umume mobil bekas sing diekspor dening negara maju menyang negara berkembang yaiku kendaraan sing ngrusak.
Laporan sing dirilis dina iki dening Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa nyatakake yen mayuta-yuta mobil bekas, van lan bus cilik sing diekspor saka Eropa, Amerika Serikat lan Jepang menyang negara-negara berkembang biasane kualitase ora apik, sing ora mung nyebabake polusi udara sing saya tambah parah. , nanging uga ngalangi Upaya kanggo nyegat owah-owahan iklim. Laporan kasebut ngajak kabeh negara kanggo ngisi kesenjangan kabijakan saiki, nyawiji standar kualitas minimal kanggo mobil bekas, lan mesthekake yen mobil bekas sing diimpor cukup resik lan aman.
Laporan iki, kanthi irah-irahan "Mobil Bekas lan Lingkungan-Tinjauan Global babagan Kendaraan Cahya Bekas: Aliran, Skala, lan Peraturan", minangka laporan riset pisanan sing diterbitake ing pasar mobil bekas global.
Laporan kasebut nuduhake yen antarane 2015 lan 2018, total 14 yuta kendaraan ringan bekas sing diekspor sacara global. Saka jumlah kasebut, 80% menyang negara-negara berpendapatan rendah lan menengah, lan luwih saka setengah menyang Afrika.
Direktur Eksekutif UNEP Inger Andersen ujar manawa ngresiki lan ngatur maneh armada global minangka tugas utama kanggo nggayuh kualitas udara lan iklim global lan lokal. Sajrone pirang-pirang taun, luwih akeh mobil bekas sing diekspor saka negara maju menyang negara berkembang, nanging amarga perdagangan sing gegandhengan ora diatur, umume ekspor kasebut ngrusak kendaraan.
Dheweke negesake manawa kekurangan standar lan peraturan sing efektif minangka panyebab utama mbuwang kendaraan sing ditinggalake, polusi lan ora aman. Negara maju kudu mandheg ngekspor kendharaan sing durung lulus inspeksi lingkungan lan safety dhewe lan ora cocok kanggo nyopir ing dalan, dene negara ngimpor kudu ngenalake standar kualitas sing luwih ketat.
Laporan kasebut nuduhake manawa tuwuhing kepemilikan mobil kanthi cepet minangka faktor utama sing nyebabake polusi udara lan owah-owahan iklim. Sacara global, emisi karbon dioksida sing ana gandhengane karo energi saka sektor transportasi kira-kira seprapat saka total emisi global. Secara khusus, polutan kayata partikel halus (PM2.5) lan nitrogen oksida (NOx) sing dipancarake dening mobil minangka sumber utama polusi udara kutha.
Laporan kasebut adhedhasar analisis jero saka 146 negara, lan nemokake yen rong pertiga saka wong-wong mau duwe kabijakan kontrol impor "lemah" utawa "banget banget" kanggo mobil bekas.
Laporan kasebut uga nyatakake yen negara-negara sing wis ngetrapake langkah-langkah kontrol (utamane umur kendaraan lan standar emisi) babagan impor mobil bekas bisa entuk mobil bekas sing berkualitas kalebu kendaraan hibrida lan listrik kanthi rega terjangkau.
Laporan kasebut nemokake yen ing wektu sinau, negara-negara Afrika ngimpor mobil bekas paling akeh (40%), disusul negara-negara Eropa Timur (24%), negara-negara Asia-Pasifik (15%), negara-negara Timur Tengah (12%) lan Negara-negara Amerika Latin (9%) .
Laporan kasebut nuduhake manawa mobil bekas sing luwih murah uga bakal nyebabake kacilakan lalu lintas. Negara-negara kayata Malawi, Nigeria, Zimbabwe, lan Burundi sing ngetrapake peraturan mobil bekas "banget" utawa "lemah" uga ngalami fatalitas lalu lintas dalan sing dhuwur. Ing negara-negara sing wis ngrumusake lan ngetrapake peraturan mobil bekas, armada domestik duwe faktor safety sing luwih dhuwur lan luwih sithik kacilakan.
Kanthi dhukungan saka Dana Amanah Keselamatan Jalan PBB lan lembaga liyane, UNEP wis promosi peluncuran inisiatif anyar sing dikhususake kanggo ngenalake standar mobil bekas minimal. Rencana saiki fokus ing Afrika pisanan. Akeh negara Afrika (kalebu Maroko, Aljazair, Pantai Gading, Ghana lan Mauritius) wis netepake standar kualitas minimal, lan akeh negara liyane wis nuduhake kapentingan kanggo nggabungake inisiatif.
Laporan kasebut nuduhake manawa riset luwih akeh dibutuhake kanggo njlentrehake luwih akeh babagan pengaruh perdagangan kendaraan bekas, kalebu pengaruh kendaraan bekas sing abot.
Wektu kirim: Oct-25-2021