Bubar, FAW Mazda ngrilis Weibo pungkasan. Iki tegese ing mangsa ngarep, mung bakal ana "Changan Mazda" ing China, lan "FAW Mazda" bakal ilang ing kali sajarah sing dawa. Miturut persetujuan restrukturisasi Mazda Automobile ing China, China FAW bakal nggunakake investasi ekuitas 60% ing FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (sabanjuré diarani "FAW Mazda") kanggo nggawe kontribusi modal menyang Changan Mazda. Sawise nambah modal rampung, Changan Mazda Iku bakal diganti dadi joint venture sing didanai dening telung pihak. Rasio investasi telung pihak yaiku (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, lan (China FAW) 5%.
Ing mangsa ngarep, (anyar) Changan Mazda bakal oleh warisan bisnis sing gegandhengan karo Changan Mazda lan Mazda. Ing wektu sing padha, FAW Mazda bakal ganti dadi usaha patungan sing didanai dening Mazda lan (anyar) Changan Mazda, lan terus nindakake bisnis sing gegandhengan karo kendaraan merek Mazda. Aku pracaya iki asil apik banget kanggo Mazda. Dibandhingake karo kanca Jepang Suzuki, paling ora merek Mazda durung rampung mundur saka pasar Cina.
[1] Mazda iku merek cilik nanging apik?
Ngomong babagan Mazda, merek iki menehi kesan merek mobil sing cilik nanging apik. Lan Mazda menehi kesan yen iku merek maverick, merek pribadine. Nalika merek mobil liyane nggunakake mesin turbocharged cilik, Mazda meksa nggunakake mesin sing disedot kanthi alami. Nalika merek liyane berkembang menyang energi anyar, Mazda uga ora kuwatir. Nganti saiki, ora ana rencana pangembangan kanggo kendaraan energi anyar. Ora mung kuwi, Mazda tansah meksa ngembangake "mesin rotary", nanging pungkasane kabeh wong ngerti yen model mesin rotary ora kasil. Mulane, roso kesengsem sing Mazda menehi kanggo wong tansah niche lan maverick.
Nanging apa sampeyan ujar manawa Mazda ora pengin tuwuh? Mesthi ora. Ing industri mobil saiki, mung skala gedhe sing bisa duwe bathi sing luwih kuat, lan merek cilik ora bisa berkembang kanthi mandiri. Kemampuan kanggo nolak risiko sithik banget, lan gampang digabung utawa dipikolehi dening perusahaan mobil sing luwih gedhe.
Kajaba iku, Mazda biyen dadi merek karo rong perusahaan joint venture ing China, FAW Mazda lan Changan Mazda. Dadi yen Mazda ora pengin tuwuh, kenapa dheweke duwe rong usaha patungan? Mesthine, sejarah merek usaha patungan angel diucapake kanthi jelas ing siji ukara. Nanging ing analisis pungkasan, Mazda dudu merek tanpa impen. Aku uga pengin dadi kuwat lan luwih gedhe, nanging gagal. Kesan cilik lan ayu saiki yaiku "dadi cilik lan ayu", dudu tujuan asli Mazda!
[2] Kenging punapa Mazda boten ngrembaka ing Tiongkok kados Toyota lan Honda?
Mobil Jepang mesthi duwe reputasi apik ing pasar China, mula pangembangan Mazda ing pasar China nduweni kondisi bawaan sing apik, paling ora luwih apik tinimbang mobil Amerika lan mobil Prancis. Apa maneh, Toyota lan Honda wis maju banget ing pasar China, kok malah Mazda ora berkembang.
Kasunyatane, pancen prasaja banget, nanging kabeh merek mobil sing wis berkembang apik ing pasar China apik kanggo nindakake siji, yaiku ngembangake model kanggo pasar China. Contone, Volkswagen Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Kabeh mau diwenehake sacara eksklusif ing China. Senajan Toyota ora duwe akeh model khusus, konsep Toyota nggawe mobil sing disenengi wong-wong mau tansah ana. Nganti saiki, volume penjualan isih Camry lan Corolla Nyatane, Toyota uga dadi model ngembangake mobil kanggo macem-macem pasar. Highlander, Senna, lan Sequoia kabeh kendaraan khusus. Ing jaman biyen, Mazda tansah netepi strategi produk niche lan tansah netepi karakteristik kontrol olahraga. Nyatane, nalika pasar China isih ana ing tahap popularisasi ing wiwitan, pangguna mung pengin tuku mobil kulawarga sing awet. Posisi produk Mazda temenan ana hubungane karo pasar. Panjaluk ora cocog. Sawise Mazda 6, Mazda Ruiyi utawa Mazda Atez ora dadi model sing paling panas. Dene Mazda 3 Angkesaila kang dodolane apik, para penggunane ora nganggep mobil sporti, nanging dituku minangka mobil kulawarga biasa. Mula, alesan pisanan kenapa Mazda ora dikembangake ing China yaiku amarga ora nate nganggep kabutuhan pangguna China.
Kapindho, yen ora ana model sing cocog banget kanggo pasar China, mula yen ana kualitas produk sing apik, merek kasebut ora bakal ilang amarga tembung lisan pangguna. Lan Mazda malah ora ngontrol kualitas. Wiwit taun 2019 nganti 2020, pangguna wis berturut-turut mbabarake masalah swara abnormal Mazda Atez. Aku iki uga sing dipercoyo pungkasan kanggo crush FAW Mazda. Miturut statistik awal jaringan kualitas mobil komprehensif "Financial State Weekly", jaringan keluhan mobil lan platform liyane, ing taun 2020, jumlah keluhan saka Atez nganti 1493. ndhuwur dhaftar complaint. Alesan kanggo keluhan kasebut konsentrasi ing siji swara: swara awak sing ora normal, swara sing ora normal saka konsol tengah, swara sing ora normal saka sunroof, swara sing ora normal saka aksesoris awak lan peralatan listrik ...
Sawetara pamilik mobil ngandhani media manawa sawise akeh pamilik mobil Atez miwiti pertahanan hak, dheweke wis rembugan karo para dealer lan pabrikan kaping pirang-pirang, nanging para panyedhiya lan pabrikan saling gesper lan telat tanpa wates. Masalah ora tau dirampungake.
Ing tekanan saka pendapat umum, ing Juli taun kepungkur, pabrikan ngetokake pratelan resmi sing nyatakake yen bakal tanggung jawab kanggo gangguan abnormal sing dilaporake dening sawetara pangguna Atez 2020, lan bakal ngetutake telung jaminan nasional kanggo nglindhungi hak pangguna.
Wigati dicathet yen cathetan iki ora nyebutake carane "ngipat-ipati" gangguan sing ora normal, mung kudu didandani sesuai karo proses perbaikan standar, nanging uga ngakoni yen "kambuh bisa kedadeyan." Sawetara pamilik mobil uga nglaporake manawa swara ora normal muncul maneh sawise sawetara dina sawise mriksa lan ndandani kendaraan sing ana masalah miturut pandhuane.
Mulane, masalah kualitas uga ndadekake pangguna ilang kapercayan ing merek Mazda.
[3] Ngadhepi masa depan, apa maneh sing bisa dingerteni Changan Mazda?
Dikandhakake yen Mazda nduweni teknologi, nanging kira-kira Mazda dhewe ora nyana yen model paling laris ing pasar China saiki isih dilengkapi model low-profile 2.0 liter. Ing gelombang elektrifikasi global, riset lan pangembangan mesin pembakaran internal isih fokus, mesthi, kalebu mesin rotary sing dipikirake para penggemar. Nanging, sawise mesin komprèsi-ignition dadi delisting hambar kaya samesthine, Mazda uga wiwit mikir bab model listrik murni.
CX-30 EV, model listrik murni pisanan sing diluncurake dening Mazda ing pasar China, nduweni jarak NEDC 450 kilometer. Nanging, amarga tambahan baterei, awak CX-30 sing asline lancar lan harmonis tiba-tiba mundhak akeh. , Iku misale jek arang banget uncoordinated, bisa ngandika sing iki banget uncoordinated, desain tasteless, iku model energi anyar kanggo energi anyar. Model kasebut temenan ora kompetitif ing pasar Cina.
[Ringkesan] Penggabungan Mazda Lor lan Kidul minangka upaya mandhiri, lan penggabungan kasebut ora bakal ngrampungake masalah Mazda.
Miturut statistik, wiwit taun 2017 nganti 2020, penjualan Mazda ing China terus mudhun, lan Changan Mazda lan FAW Mazda uga meh ora optimis. Saka 2017 nganti 2020, dodolan FAW Mazda yaiku 126,000, 108,000, 91,400, lan 77,900. Penjualan taunan Changan Mazda yaiku 192.000, 163.300, 136.300, lan 137.300. .
Nalika kita ngomong babagan Mazda ing jaman kepungkur, katon apik, desain sing prasaja, kulit sing awet lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Nanging kuwalitas kasebut saiki digayuh meh kabeh merek independen. Lan luwih apik tinimbang Mazda, malah teknologi sing ditampilake merek dhewe malah luwih kuat tinimbang Mazda. Merek duweke dhewe ngerti pangguna Cina luwih apik tinimbang Mazda. Ing jangka panjang, Mazda wis dadi merek sing ditinggalake dening pangguna. Penggabungan Mazda Lor lan Kidul minangka upaya mandiri, nanging sapa sing bisa njamin yen Mazda Changan sing digabung bakal berkembang kanthi apik?
Wektu kirim: Sep-01-2021