Sanajan ing separo kapindho 2021, sawetara perusahaan mobil nyatakake yen masalah kekurangan chip ing taun 2022 bakal saya apik, nanging OEM wis nambah tuku lan mentalitas game, ditambah karo pasokan kapasitas produksi chip kelas otomotif sing diwasa. Bisnis isih ing tataran ngembangaken kapasitas produksi, lan pasar global saiki isih akeh kena pengaruh dening lack saka inti.
Ing wektu sing padha, kanthi cepet transformasi industri otomotif menyang elektrifikasi lan intelijen, rantai industri pasokan chip uga bakal ngalami owah-owahan dramatis.
1. Pain saka MCU ing lack saka inti
Saiki ndeleng maneh kekurangan inti sing diwiwiti ing pungkasan taun 2020, wabah kasebut mesthi dadi panyebab utama ketidakseimbangan antara pasokan lan panjaluk chip otomotif. Sanajan analisa kasar babagan struktur aplikasi chip MCU (mikrokontroler) global nuduhake manawa wiwit taun 2019 nganti 2020, distribusi MCU ing aplikasi elektronik otomotif bakal ngrebut 33% pasar aplikasi hilir, nanging dibandhingake karo kantor online remot Nganti hulu. desainer chip prihatin, pengecoran chip lan perusahaan kemasan lan tes wis kena pengaruh serius amarga masalah kayata mati epidemi.
Pabrik chip sing kagolong ing industri intensif tenaga kerja bakal nandhang kekurangan tenaga kerja sing serius lan omset modal sing ora apik ing taun 2020. Sawise desain chip hulu wis diowahi dadi kabutuhan perusahaan mobil, durung bisa jadwal produksi kanthi lengkap, dadi angel. kanggo Kripik bakal dikirim menyang kapasitas lengkap. Ing tangan pabrik mobil, kahanan kapasitas produksi kendaraan sing ora cukup katon.
Ing wulan Agustus taun kepungkur, pabrik STMicroelectronics Muar ing Muar, Malaysia kepeksa nutup sawetara pabrik amarga kena pengaruh epidemi mahkota anyar, lan mati langsung nyebabake pasokan chip kanggo Bosch ESP/IPB, VCU, TCU lan sistem liyane ana ing negara gangguan sumber kanggo dangu.
Kajaba iku, ing taun 2021, bencana alam kayata lindhu lan geni uga bakal nyebabake sawetara pabrikan ora bisa ngasilake ing wektu sing cendhak. Ing wulan Februari taun kepungkur, lindhu nyebabake karusakan parah ing Renesas Electronics Jepang, salah sawijining panyedhiya chip utama ing donya.
Misjudgment saka dikarepake kanggo chip ing-kendaraan dening perusahaan mobil, ditambah karo kasunyatan sing fabs hulu wis diowahi kapasitas produksi chip ing-kendaraan menyang chip konsumen kanggo njamin biaya bahan, wis ngasilaken ing MCU lan CIS sing duwe tumpang tindih paling dhuwur antarane chip otomotif lan produk elektronik mainstream. (sensor gambar CMOS) ing kekurangan serius.
Saka sudut pandang teknis, paling ora ana 40 jinis piranti semikonduktor otomotif tradisional, lan jumlah sepeda sing digunakake yaiku 500-600, utamane kalebu MCU, semikonduktor daya (IGBT, MOSFET, lan liya-liyane), sensor lan macem-macem. piranti analog. Kendaraan otonom uga Seri produk kayata chip tambahan ADAS, CIS, prosesor AI, lidar, radar gelombang milimeter lan MEMS bakal digunakake.
Miturut jumlah panjaluk kendaraan, sing paling kena pengaruh ing krisis kekurangan inti iki yaiku mobil tradisional mbutuhake luwih saka 70 chip MCU, lan MCU otomotif yaiku ESP (Electronic Stability Program System) lan ECU (Komponen utama chip kontrol utama kendaraan. ). Nanggepi alasan utama penurunan Haval H6 sing diwenehake dening Tembok Besar kaping pirang-pirang wiwit taun kepungkur minangka conto, Tembok Besar ujar manawa penurunan penjualan serius H6 sajrone pirang-pirang wulan amarga kekurangan Bosch ESP sing digunakake. Euler Black Cat lan White Cat sing sadurunge populer uga ngumumake penundaan produksi sementara ing wulan Maret taun iki amarga ana masalah kayata potongan pasokan ESP lan kenaikan rega chip.
Isin, sanajan pabrik chip otomatis mbangun lan ngaktifake jalur produksi wafer anyar ing 2021, lan nyoba nransfer proses chip otomatis menyang jalur produksi lawas lan baris produksi 12-inch anyar ing mangsa ngarep, supaya bisa nambah kapasitas produksi lan gain ekonomi ukuran, Nanging, siklus pangiriman peralatan semikonduktor asring luwih saka setengah taun. Kajaba iku, butuh wektu suwe kanggo nyetel garis produksi, verifikasi produk lan peningkatan kapasitas produksi, sing ndadekake kapasitas produksi anyar bisa efektif ing 2023-2024. .
Wigati dicathet yen sanajan tekanan wis suwe, perusahaan mobil isih optimis babagan pasar. Lan kapasitas produksi chip anyar ditemtokake kanggo ngatasi krisis kapasitas produksi chip paling gedhe saiki ing mangsa ngarep.
2. Medan perang anyar ing intelijen listrik
Nanging, kanggo industri otomotif, resolusi krisis chip saiki mung bisa ngatasi kebutuhan mendesak saka pasokan pasar saiki lan asimetri sing dikarepake. Ing ngadhepi transformasi industri listrik lan cerdas, tekanan pasokan kripik otomotif mung bakal mundhak kanthi eksponensial ing mangsa ngarep.
Kanthi nambah permintaan kanggo kontrol terpadu kendaraan produk listrik, lan ing wayahe upgrade FOTA lan nyopir otomatis, jumlah chip kanggo kendaraan energi anyar wis ditingkatake saka 500-600 ing jaman kendharaan bahan bakar dadi 1,000 dadi 1,200. Jumlah spesies uga tambah saka 40 dadi 150.
Sawetara ahli ing industri otomotif ngandika ing lapangan dhuwur-mburi kendaraan listrik pinter ing mangsa, nomer Kripik kendaraan siji bakal nambah kaping pirang-pirang kanggo luwih saka 3.000 bêsik, lan proporsi semikonduktor otomotif ing biaya materi saka kabeh kendaraan bakal nambah saka 4% ing 2019 kanggo 12 ing 2025. %, lan bisa nambah kanggo 20% ing 2030. Iki ora mung tegese ing jaman intelijen listrik, dikarepake kanggo chip kanggo kendaraan nambah, nanging uga. nuduhake munggah cepet ing kangelan technical lan biaya Kripik dibutuhake kanggo kendaraan.
Ora kaya OEM tradisional, ing ngendi 70% chip kanggo kendaraan bahan bakar yaiku 40-45nm lan 25% yaiku chip spek rendah ing ndhuwur 45nm, proporsi chip ing proses 40-45nm kanggo kendharaan listrik utama lan dhuwur ing pasar wis mudhun dadi 25%. 45%, nalika proporsi Kripik ndhuwur proses 45nm mung 5%. Saka sudut pandang teknis, chip proses dhuwur-dhuwur sing diwasa ing sangisore 40nm lan chip proses 10nm lan 7nm sing luwih maju minangka wilayah kompetisi anyar ing jaman anyar industri otomotif.
Miturut laporan survey sing dirilis dening Hushan Capital ing taun 2019, proporsi semikonduktor tenaga ing kabeh kendaraan kanthi cepet mundhak saka 21% ing jaman kendharaan bahan bakar dadi 55%, dene chip MCU mudhun saka 23% dadi 11%.
Nanging, kapasitas produksi chip ngembangaken dibeberke dening macem-macem manufaktur isih biasane winates kanggo chip MCU tradisional saiki tanggung jawab kanggo engine / chassis / kontrol awak.
Kanggo kendaraan cerdas listrik, chip AI sing tanggung jawab kanggo persepsi lan fusi nyopir otonom; modul daya kayata IGBT (insulated gate dual transistor) tanggung jawab kanggo konversi daya; Kripik sensor kanggo ngawasi radar driving otonom wis nemen tambah dikarepake. Paling kamungkinan bakal dadi babak anyar "lack of inti" masalah sing perusahaan mobil bakal ngadhepi ing tataran sabanjuré.
Nanging, ing tataran anyar, apa ngalangi perusahaan mobil bisa uga ora masalah kapasitas produksi diganggu dening faktor njaba, nanging "macet gulu" chip diwatesi dening sisih technical.
Njupuk panjaluk chip AI sing digawa dening intelijen minangka conto, volume komputasi piranti lunak nyopir otonom wis tekan tingkat TOPS (triliun operasi per detik) kaping pindho, lan kekuwatan komputasi MCU otomotif tradisional meh ora bisa nyukupi syarat komputasi. saka kendaraan otonom. Kripik AI kayata GPU, FPGA, lan ASIC wis mlebu pasar otomotif.
Ing separo pisanan taun kepungkur, Horizon resmi ngumumake yen produk kelas kendaraan generasi katelu, Kripik seri Journey 5, dirilis kanthi resmi. Miturut data resmi, chip seri Journey 5 nduweni daya komputasi 96TOPS, konsumsi daya 20W, lan rasio efisiensi energi 4.8TOPS/W. . Dibandhingake karo teknologi proses 16nm saka chip FSD (fungsi nyopir otonom kanthi lengkap) sing dirilis dening Tesla ing 2019, paramèter chip siji kanthi daya komputasi 72TOPS, konsumsi daya 36W lan rasio efisiensi energi 2TOPS / W duwe wis apik banget. Prestasi iki uga wis entuk sih lan kerjasama saka akeh perusahaan otomotif kalebu SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery, lan Ideal.
Didorong dening intelijen, involusi industri kasebut cepet banget. Miwiti saka FSD Tesla, pangembangan chip kontrol utama AI kaya mbukak kothak Pandora. Sakcepete sawise Journey 5, NVIDIA cepet ngeculake chip Orin sing bakal dadi chip tunggal. Daya komputasi wis tambah dadi 254TOPS. Ing babagan cadangan teknis, Nvidia malah pratinjau chip Atlan SoC kanthi daya komputasi tunggal nganti 1000TOPS kanggo umum taun kepungkur. Saiki, NVIDIA nduweni posisi monopoli ing pasar GPU saka chip kontrol utama otomotif, njaga pangsa pasar 70% ing saindhenging taun.
Sanajan entri raksasa telpon seluler Huawei ing industri otomotif wis nyebabake gelombang kompetisi ing industri chip otomotif, dikenal manawa ing campur tangan faktor eksternal, Huawei duwe pengalaman desain sing sugih ing proses SoC 7nm, nanging ora bisa. bantuan Produsèn chip ndhuwur. promosi pasar.
Institusi riset spekulasi yen regane sepedha chip AI mundhak kanthi cepet saka US $ 100 ing 2019 dadi US $ 1,000+ ing 2025; ing wektu sing padha, pasar chip AI otomotif domestik uga bakal mundhak saka US $ 900 yuta ing 2019 kanggo 91 ing 2025. Satus yuta dolar AS. Wutah kanthi cepet saka panjaluk pasar lan monopoli teknologi kripik standar dhuwur mesthi bakal nggawe pangembangan perusahaan mobil sing cerdas ing mangsa ngarep luwih angel.
Kaya sing dikarepake ing pasar chip AI, IGBT, minangka komponen semikonduktor penting (kalebu chip, substrat insulasi, terminal lan bahan liyane) ing kendaraan energi anyar kanthi rasio biaya nganti 8-10%, uga nduweni impact banget ing pembangunan mangsa saka industri otomotif. Sanajan perusahaan domestik kayata BYD, Star Semiconductor, lan Silan Microelectronics wis wiwit nyuplai IGBT kanggo perusahaan mobil domestik, saiki, kapasitas produksi IGBT saka perusahaan kasebut ing ndhuwur isih diwatesi dening skala perusahaan kasebut, saengga angel kanggo nggawe. nutupi sumber energi anyar domestik sing mundhak kanthi cepet. wutah pasar.
Kabar apik yaiku nalika ngadhepi tahap sabanjure SiC sing ngganti IGBT, perusahaan China ora adoh saka tata letak, lan ngembangake kemampuan desain lan produksi SiC adhedhasar kemampuan R&D IGBT sanalika bisa mbantu perusahaan mobil lan teknologi. Produsen entuk keunggulan ing tahap kompetisi sabanjure.
3. Yunyi Semiconductor, inti manufaktur cerdas
Ngadhepi kekurangan chip ing industri otomotif, Yunyi duwe komitmen kanggo ngrampungake masalah pasokan bahan semikonduktor kanggo pelanggan ing industri otomotif. Yen sampeyan pengin ngerti babagan aksesoris Yunyi Semiconductor lan takon, klik link:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Wektu kirim: Mar-25-2022