Ing taun 2020, pasar mobil penumpang China adol total 1.367 yuta kendaraan energi anyar, mundhak 10.9% saben taun lan rekor dhuwur.
Ing tangan siji, panrima konsumen kanggo kendaraan energi anyar saya tambah. Miturut "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", antarane 2017 lan 2020, proporsi konsumen sing gelem tuku kendaraan energi anyar wis mundhak saka 20% dadi 63%. Fenomena iki luwih jelas ing rumah tangga berpenghasilan dhuwur, kanthi 90% Konsumen ing ndhuwur gelem tuku kendaraan energi anyar.
Ing kontras, dodolan pasar mobil penumpang China wis nolak kanggo telung taun consecutive, lan kendaraan energi anyar wis muncul minangka pasukan anyar, nampa wutah pindho digit saindhenging taun.
Nanging, kanthi tambah akeh kendaraan energi anyar, akeh wong sing nyopir kendaraan energi anyar, lan kemungkinan kacilakan uga saya tambah.
Tambah dodolan lan nambah kacilakan, loro intertwined, temtu menehi konsumen mangu ageng: apa kendaraan energi anyar tenan aman?
Keamanan listrik sawise tabrakan Bentenipun antarane energi anyar lan bahan bakar
Yen sistem drive tekanan dhuwur ora kalebu, kendaraan energi anyar ora beda karo kendaraan bahan bakar.
Nanging, amarga ana sistem iki, kendharaan energi anyar wis ngetrapake syarat teknis safety sing luwih dhuwur adhedhasar teknologi safety kendaraan bahan bakar tradisional. Yen ana tabrakan, sistem voltase dhuwur banget bisa rusak, nyebabake cahya voltase dhuwur, bocor voltase dhuwur, sirkuit cendhak, geni baterei lan risiko liyane, lan sing manggoni bisa nandhang ciloko sekunder. .
Nalika nerangake keamanan baterei kendaraan energi anyar, akeh wong bakal mikir babagan baterei agul-agul BYD. Sawise kabeh, kangelan saka test akupunktur menehi kapercayan gedhe ing safety baterei, lan resistance geni baterei lan apa sing manggoni bisa uwal lancar. penting.
Senajan safety baterei penting, iki mung siji aspek. Kanggo mesthekake umur baterei, Kapadhetan energi baterei kendaraan energi anyar minangka gedhe sabisa, kang utamané tes rationality saka struktur sistem voltase dhuwur kendaraan.
Kepiye carane ngerti rasionalitas tata letak? Kita njupuk BYD Han, sing bubar melu evaluasi C-IASI, minangka conto. Model iki uga dilengkapi baterei blade. Umumé, kanggo ngatur luwih akeh baterei, sawetara model bakal nyambungake baterei menyang ambang. Strategi sing diadopsi dening BYD Han yaiku nggawe papan sing aman ing antarane baterei lan batesan liwat batesan kekuatan dhuwur bagean gedhe lan papat balok kanggo nglindhungi baterei.
Umumé, safety listrik kendaraan energi anyar minangka proyek sing rumit. Sampeyan kudu nimbang karakteristik sistem kanthi lengkap, nindakake analisis mode kegagalan sing ditargetake, lan verifikasi keamanan produk kanthi lengkap.
Safety kendaraan energi anyar lair saka teknologi safety kendaraan bahan bakar
Sawise ngrampungake masalah keamanan listrik, kendaraan energi anyar iki dadi kendaraan bensin.
Miturut evaluasi C-IASI, BYD Han EV (Konfigurasi|Inquiry) wis entuk banget (G) ing telung indeks utama indeks safety penumpang, indeks safety pejalan kaki ing njaba mobil, lan indeks safety tambahan kendaraan.
Ing tabrakan offset 25% sing paling angel, BYD Han njupuk kauntungan saka awak, bagean ngarep awak nyerep energi kanthi lengkap, lan 47 bagean utama kayata pilar A, B, C, kusen lawang, lan anggota sisih digawe saka ultra - baja kekuatan dhuwur lan panas-kawangun. Bahan baja, sing jumlahe 97KG, mbentuk dhukungan sing cukup kanggo saben liyane. Ing tangan siji, deceleration tabrakan dikontrol kanggo nyuda karusakan kanggo para penghuni; ing sisih liya, awak sing padhet luwih njaga integritas kompartemen penumpang, lan jumlah gangguan bisa dikontrol.
Saka perspektif ciloko goblok, sistem restraint BYD Han kanthi fungsi. Airbag ngarep lan airbag sisih dipasang kanthi efektif, lan jangkoan cukup sawise dipasang. Loro-lorone kerjo bareng karo saben liyane kanggo ngurangi pasukan kui dening tabrakan.
Wigati dicathet yen model sing diuji dening C-IASI minangka sing paling murah, lan BYD dilengkapi standar kanthi 11 airbag ing paling murah, kalebu airbag ngarep lan mburi, airbag sisih mburi, lan airbag lutut pembalap utama. Konfigurasi iki wis nambah keamanan, kita wis weruh saka asil evaluasi.
Dadi, apa strategi sing diadopsi dening BYD Han unik kanggo kendaraan energi anyar?
Aku jawabane ora. Nyatane, safety kendaraan energi anyar lair saka kendaraan bahan bakar. Pangembangan lan desain safety tabrakan kendaraan listrik minangka proyek sistematis sing rumit banget. Sing kudu ditindakake kendharaan energi anyar yaiku nindakake desain safety aktif lan pasif anyar adhedhasar pangembangan safety tabrakan kendaraan tradisional. Senadyan perlu kanggo ngatasi masalah anyar saka sistem voltase dhuwur safety, safety saka kendaraan energi anyar temtunipun ngadeg ing pondasi pangembangan teknologi safety otomotif kanggo abad.
Minangka sarana transportasi anyar, kendharaan energi anyar uga kudu fokus ing safety nalika ditampa. Kanggo ombone tartamtu, iki uga dadi pendorong kanggo pangembangan luwih lanjut.
Apa kendaraan energi anyar pancen luwih murah tinimbang kendaraan bahan bakar babagan safety?
Mesthi ora. Muncule samubarang anyar duwe proses pangembangan dhewe, lan ing proses pangembangan iki, kita wis ndeleng aspek pinunjul saka kendaraan energi anyar.
Ing evaluasi C-IASI, telung indeks utama indeks safety penghuni, indeks safety pejalan kaki, lan indeks safety tambahan kendaraan kabeh entuk kendaraan bahan bakar sing apik banget yaiku 77,8%, lan kendaraan energi anyar yaiku 80%.
Nalika barang lawas lan anyar wiwit owah, mesthi ana swara ragu. Padha bener kanggo kendaraan bahan bakar lan kendaraan energi anyar. Nanging, kemajuan kabeh industri kudu terus mbuktekake dhewe ing tengah-tengah keraguan lan pungkasane bisa ngyakinake konsumen. Yen dideleng saka asile C-IASI, bisa ditemokake yen safety kendaraan energi anyar ora luwih murah tinimbang kendaraan bahan bakar. Kendaraan energi anyar sing diwakili dening BYD Han wis nggunakake "kekuwatan keras" kanggo menehi kesaksian babagan keamanan kendaraan energi anyar.
54Ml
Wektu kirim: Jun-24-2021